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2018年12月21日星期五

明日大嶼的必然地位


之前講了筆者對明日大嶼計劃的一些質疑,出文之後,一些讀者,不只一兩個,都認為這人工島計劃最終是「起唔島」。不過,如果你從它地理位置,以致它與港珠澳大橋的連貫性,不難發現它的必然地位。

「明日大嶼」計劃涵蓋中部水域交椅洲和喜靈洲附近,以及在大嶼山北岸和屯門沿海地帶,包括內河碼頭區和龍鼓灘等多個發展區,興建1700公頃人工島。

讓我們看看「明日大嶼」和港珠澳大橋連貫起來的地圖:




圖中橙色嗰粒是我加的,約是「明日大嶼」的位置,如果沒有「明日大嶼」的人工島,就會正如皮老闆兄所講,港珠澳大橋只方便住在新界西的人使用,與及由太子站以至長沙灣美孚荔枝角的九龍人,都是港珠澳快過坐船(皮老闆 blog) ,住在港島的人仍然是坐船快過用港珠澳,即是説,港島便會真的變成「港獨」,孤獨的獨,孤島一個,無法連接大灣區的發展。而深圳在這項發展未能受惠或是輸家,日後可能要以一日過境簽證,通過香港連接大灣區。所以,我認為這項發展,應該是由中央拍板。


林鄭月娥所說「明日大嶼」將會成為繼中環、九龍東後,香港第三個核心商業區,可信度是100%!有沒有人工島都好,我認為中環的核心商業區都會是移向靠近大灣區發展的。



2 則留言:

  1. 講速度呢,深圳灣口岸一地兩檢係勁快。。。如果坐的士,快過我去天水圍!
    只係,好多港人唔鐘意番大陸。。。又或者,有D以前佢眼中落後既野,而家追上了,無論如何創新,都會看不過眼。

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    1. 我上廣州南站,多數到深圳坐和諧號,主要是在香港要開車前四十五分鐘要辦理入閘規定,四十五分鐘我已經在上水了,而香港站出發只慳十五分鐘車程,票價貴的差異不值

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