筆者自駕遊到𣁽北克及華盛頓，路途一直使用導航系統，發現導航系統其實存在很多問題，這亦令無人駕駛汽車的可靠性成疑。
導航系統計算哪條路線用最少時間到達目的地，計算的考慮包括有幾多交通燈位、前面有否道路維修、交通擠塞等問題，所以路線會不斷更新，甚至更改，問題就出現在這裏，一個外地遊客不熟悉路段，唯有死跟導航，卻發現導航經常帶你繞大圈，此話何解？
例如前面街口有交通燈，它計算由你開車地點到燈位，加上等侯轉燈時間，得出結果，引導你行後面街，避開燈位，對的！避免等交通燈，不過我兜了一個圈來避開這燈位，這不只一次發生過，最有趣是，我兜完之後才問，我們原先也是行這條路嗎？直行不就可以了嗎？
有一次，導航指引我們到一條細公路，大公路四線行車，時速限制每小時100公里，很多時爬頭還會踩快一點，約時速110公里，細公路的路線可能較直，但單線雙向，時速限制每小時60公里，當遇上前面貨車只行50公里，整段公路只能跟著他行50公里，無得爬頭！是快了還是慢了？
細公路不及大公路設施好，大公路每隔一段路約半小時車程，路旁便有休息及加油站，細公路卻沒有。去魁北克路途中，筆者被導航引領到細公路，汽車油缸剰下一半的時候，筆者已開始尋找油站，走了一段時間仍未見公路旁的油站，直至油缸指示只剩下一格油，我開始有點擔心，於是在導航尋找最近距離的油站，它說；「向前行六公里轉右」，我跟著指示走了六公里轉右，「前面二百公尺街口轉右再行五公里」，我即時問，向前行六公里，再回頭行五公里，完全不邏輯，那即是返轉頭嗎？開玩笑嗎？汽油快將耗盡，還在兜圈？而環顧四周非常荒蕪，不似㑹有油站，還是走回公路看油站指示牌好了，於是懷著搏一搏的心情返回公路，不久便在路旁看到油站牌，跟著指示離開公路，走了一回，看見一個小鎮，那是一個細小油站，油價比大公司的貴，冇辦法，他是獨市生意！
被導航系統由大公路指到細公路還有一個大危機，細公路油站很少，要走入小鎭才有油站，如果駕駛至午夜，小鎮油站很大機會一早關門！
還有，導航很喜歡指引我們上收費公路，在加拿大很多公路不收費的，但導航系統偏偏喜歡指引上收費公路，因為計算最快時間到達目的地，收費公路又直又少車，一定是最快的，所以，個人認為，用導航系統必須要自己用腦，先看過地圖，對路線有一些概念，才不會被指到氹氹轉。
筆者想指出，導航系統是旅遊恩物，但很實在的説，「它只是做到它的工作」，談不上很聰明，如果沒有經人的思考覆核，真的會被「老點」，或大量付款行收費的快速公路。
無人駕駛汽車用的也是導航系統，以最快最短路線，運載乘客到達目的地，我們經常聽到無人駕駛汽車怎樣了不起，美國匹茲堡試用無人駕駛出租車，Uber以無人駕駛汽車代替現有的司機，我只能說，「要取代人類，還有很長的發展呢！」
